逆市扩张背后:长安欲反并南方汽车?

 6月2日,长安汽车巨资投入的汽车与发动机新基地在重庆奠基。建成后该基地将最终形成60万辆整车、200万台发动机的产能。长安汽车董事长徐留平在奠基仪式上还首次提出了“十年内将长安初步建成全球化企业”的大胆设想。

未来5年要年产销300万辆

6月2日,长安公布了其扩张计划的第一步:同时启动了三个重大项目:在重庆新建一个汽车与发动机新基地,新一代H系列发动机成功点火,以及领衔成立重庆新能源车产业联盟。

其中,长安新基地总占地面积2000多亩,分期规划建设,预计到2012年实现一期建成投产,总投资25亿元,达到30万辆整车、100万台发动机产能,最终将建成60万辆整车、200万台发动机的产能。

活动期间,长安汽车董事长徐留平还描绘了一幅更大的蓝图:未来3年向年销售汽车200万辆的目标迈进,未来5年向300万辆迈进,并力争在10年内建成一个全球性的汽车企业。

不过,在全球汽车业一片低迷、国内经济形势也未复苏的背景下,徐留平提出的这一庞大计划未免显得有些激进。以长安今年实现120万辆产销计算,未来5年要达到300万辆,意味着每年都要净增36万辆。显然,仅靠长安汽车目前的布局很难实现这一目标。

据悉,为助力长安汽车下一步发展,其实际控制人兵装集团正着手对南方汽车集团和长安汽车未来的管理模式等进行探讨。

长安汽车将升级成集团

持有长安汽车52.47%的股权的南方汽车上市计划搁浅,是导致兵装集团着手对长安汽车的管理模式进行调整的重要原因。据长安内部人士透露,2006年兵装集团整合了旗下全部汽车资产,并为整体上市成立了南方汽车,但由于市场环境原因,南方汽车已经彻底停止了赴香港或海外上市的计划。

这种情况下反而暴露出兵装集团对长安汽车多头管理的弊端。长安汽车控股股东是南方汽车,而后者控制人是兵装集团,这意味着长安的决策要经过层层审批,程序复杂,影响了长安汽车的决策速度和效率。

为改变这种状况,徐留平一直在积极对管理体系进行调整。去年年底,长安经营管理体系的变革终于完成。原长安汽车(集团)有限责任公司被一分为二,汽车业务被单独分割出来,全部进入长安汽车,而军品等非汽车业务则保留并重新组建了长安工业集团。这样长安汽车与长安工业集团将成为两家平行的公司。

据悉,目前长安工业集团正就“长安工业”的名字在工商部门注册审批,预计一两个月内就会批复下来。记者查询“长安工业集团”网站发现,这是一家在2009年才建立的网站。

长安汽车内部人士透露,完成这一步调整之后,未来长安汽车将变为长安汽车集团,与现在的控股母公司南方汽车分离,单独运营。

下一步兵装集团可能进一步将南方汽车资产注入长安汽车,使后者成为兵装整合汽车资产的新平台。据长安内部人士透露,去年长安汽车停牌4个月时间里,南方汽车就有资产注入的计划。

值得注意的是,徐留平在本次长安新基地奠基期间透露,将在7月份把长安新的战略构想对外公布,时间上刚好与长安工业集团获批时间一致。这进一步说明长安汽车的调整涉及与南方汽车关系的调整。

记者观察

尹家绪徐留平斗法?

从各方收集的信息来看,长安汽车欲脱离南方汽车,应该是徐留平主导进行的。徐留平自2006年1月任长安汽车总裁后,一直力图解决长安的多头管理问题。

不过,一旦长安脱离南方汽车,将不可避免使此前从长安汽车董事长职位上调任南方汽车总裁的尹家绪陷入尴尬境地。

尹家绪是长安汽车发展壮大的功臣。徐留平则是兵装集团自上而下派任长安汽车,是集团少壮派领导的代表。

2006年1月,尹家绪上任南方汽车总裁,开始全力运作兵装集团旗下汽车资源整体上市。不过,长安汽车内部对此则并不感冒,担心失去相对的独立性。因此,从长安内部不时传出“南方汽车上市停止”的消息,但每次都会遭到南方汽车否认。

目前来看,尹家绪与徐留平关于长安的控制权之争已进入一个高潮。长安汽车能否脱离南方汽车运营?兵装集团汽车资产会不会注入南方汽车?一切疑问有待兵装集团进一步揭晓。