11月车市分析:10-20万热点车型

——11月车市的亮点全部给了中级车市,在10-15万和15-20万两大空间,无数颗璀璨明星保持着大幅增长。2010年中级车市撑起了车市的脊梁,2011年它们又将扮演什么样的角色还值得商榷?

——福克斯两厢摆脱了6000-7000的长久羁绊,11月快步突破到9000的水平。一是市场大势助推,二是掌舵人带来的压力!长安福特最成熟的车型福克斯,多年来一直处在被增长的位置,保持总量优势却失去增长的动力。

——在迎接全新骐达到来之前,6000-7000是它不错的业绩。同样徘徊了太长的时间,出于东风日产策略性的放弃!在整合好轩逸和天籁之后,再动“双达”已迫在眉睫。不仅是企业内部的需要,更是市场环境所迫。

——6000辆/月成为高尔夫6的阶段高度,在慢慢漫延的过程中高尔夫6越来越稳。12月一汽大众是否放手一搏,将高尔夫6推到全新的高度不得而知。过度的透支2011年不是权宜之计,一直处在饥饿营销中的高尔夫6,应该把持好自己的节奏勿盲目突击。

——11月英朗XT继续死守3000的位置,对于节节攀升的上海通用来说,战略调整或许是最好的解释。近半年来英朗XT确实失去了初期的增长速度,身边新增英朗XT的靓影越来越少。战略调整和保持高位都不是理由,在2010年的市场竞争中,英朗XT输给了高尔夫6。2011年是否会发起全新冲击呢?

——307、I30、世嘉三个两厢车被基本唾弃,可是三个品牌的渠道经销商要多珍惜,尤其是东风标致少得可怜的车型,更少不了307两厢2500/月的贡献。I30的没落是企业产品策略的失败,即使调整价格I30都不具备成长空间。韩系的两厢车型一直没有抓住消费者真正需要的是什么,产品的导入有些太随意太垃圾了!世嘉的两厢车,是企业和经销商共同主动放弃的阴谋!否则不会寒碜到每月不足2000辆。

——11月缺少两厢世嘉的给力加分,三厢单枪匹马难过10000辆!从世嘉和从C5开时,东风雪铁龙顶着不足,在前进中艰难的调整策略和步伐。即使步伐再缓慢再无声无息,都能感觉到它们在行动。东风雪铁龙的人事也要做出较大调整,涌动着新鲜血液的新团队会助力东风雪铁龙持续向上!失去了上个10年,还有下一个10年,只要切实付诸行动就从来不晚!

——悦动给力稳步增长、福瑞迪跨越11115!韩系车在10-15万车市的一次集体胜利。北京现代是悦达起亚的第一标杆,把福瑞迪卖到悦动的水平、把智跑卖到IX35的水平,是悦达起亚营销能力的胜利,更是韩系车的全面胜利——那时韩系车在中级和中级以下的轿车和SUV市场,都将成为名副其实的NO.1。

——卡罗拉上市之后花冠第一是达到11842辆的水平!一是感叹经典的魅力依然十足,二是赞叹中级车的潜力如此巨大,三是有感丰田的控制能力降低了危机影响。

——景程是中级车市场中仅有的不成功的合资品牌车型,雪弗兰品牌从未没有放弃对它的努力,付出比任何一款雪弗兰品牌更多的努力之后依然在地板上打转!景程再怎么改给人的感觉都是松松垮垮的没有品位,与其在景程上面下功夫不如多经营雪弗兰的SUV品牌。

——F6是比亚迪难点中的难点,对于经销商来说是最痛苦的!失去快速增长的2010年,2011年会是更大挑战!留给F6的后路似乎只有降价一条了……

——T动力不是大众的专利!11月科鲁兹1.6T 赛车运动底盘=1267辆。科鲁兹开始发力中级车T动力市场!不管是否承担更大的增量,至少对大众的T动力军团,不能听之任之了。11月23843辆是科鲁兹有史以来的一次新高,距离朗逸的25072就在咫尺。

——英朗GT稳稳的占住了8000辆水平,比速腾仅有2000辆的差距了。英朗GT突破10000只是时间问题!这意味着在2011年的中级车市场,大众和通用必有一战!从当前的格局看南北大众赢了总量,却输了后续的空间。

——11月朗逸 明锐 新宝来 速腾=64444辆,1.4T动力=16987辆=26%的比例!在若大的数字背后也要读出后机:26%的T动力比例会被科鲁兹分食几许?英朗品牌整体下调后大众的中级车阵营如何应对?大众布局的四大中级车品牌是不是铁板一块,还待2011年车市的考验!

——11月卡罗拉创造了历史最好水平!以近18000辆的高度洗去了两年的阴霾,一汽丰田从3月开始调整库存策略,最大限度的释放了风险并四季度冲击留足了空间。卡罗拉、花冠、RAV4的快速突破皆是如此。

——马自达3终于突破了9000辆,这个数字至少迟来了两年!当福瑞迪强势过万3个月之后,马自达3再也找不到徘徊的理由。长安、福特、马自达一直没有厘清的关系,还在制约着马自达3的发展。马自达的利空其本出尽了吧,任何的调整都会是利好。任何一个品牌,在中国都能茁壮成长——奇迹!

——思域就像人健康的心率一样平稳,市场再起再落实始在8000辆上下微动。失去了2009-2010年黄金增长期,或许会在2011年的调整期收获。在快速增长的市场中多品牌策略可取,在步入拐点调整的市场中精品策略更可贵!2011年大众和本田攻防或许有转变的可能。

——11月马自达6再次跃升到了9000以上的水平,一汽马自达很难再打开这个瓶颈了!一汽马自达的营销策划水平为行业翘楚,无奈渠道的综合水平不能给力不支撑更快发展。另外就是一汽马自达的营销策略避开了主流品牌的主力市场,对后续更大的增长空间也是一个挑战。当马自达6携B级优势进入A级市场之时,可以尝试打几个重点市场与主流竞品的点对点战役!马自达6好似一个穿梭自由的泥鳅,2011年应该更担当更大的重任。

——荣威550 奔腾B70主导着更高级别的竞争!失去了往年快增数字的光环依然过得有声有色有滋有味儿,或许是当前最高市场最好的业绩吧?在可以预见的2011年荣威550和奔腾B70挑战大于机遇:如何持续经营15-20万元中级市场,如果在中级车市场中持续保持品牌价值,是在向上发展过程中绕不开的课题,也是一道没有成熟经验可以借鉴的课题,每一次向上的突破都在创造历史。