新一代能源汽车会迎来更多的发展机会么?

上周纽约商品期货交易所原油期货已经跌破120.00美元/桶整数支撑,创3个月新低118.00美元/桶,交易区间仍在115.00到136.75美元之间。高油价虽有退烧,但全球性的燃油危机并未解除警报,因此新一代能源汽车尤其是混合动力汽车正迎来了更多的发展机会。

在北美和欧洲等海外市场,混合动力车的发展已日渐成熟。以美国第一大城市纽约为例,市政府已经明确宣布,2012年,全部的出租车都将换成混合动力车型。截至目前,纽约市内共计有375辆混合动力出租车在路上行驶。按照规划,混合动力出租车在2008年10月将增加至1000辆的规模,并以每年20%的成长幅度直至2012年达到完全替换的目标。

但在国内,混合动力车现在仅仅是个开端。目前,国内市场销售的混合动力车只有普锐斯、CIVIC、雷克萨斯LS600hl、RX400、混合动力版君越等寥寥可数的几款。

混合动力车在技术的应用上比普通汽车更为先进,而且加上巨额的研发成本,在定价上相比汽油版普及车型要高出许多,令很多消费者望而却步。

从厂方来看,开发过程需要花费大量的人力物力,需要投入巨额的开发费用,所有的努力最终都希望从市场销售中得到相应的回报。单从这个角度考虑,似乎目前国内混合动力车的定价属“合理”的。从消费者方来看,国内汽车普及还在进行中,消费者的富裕程度反映在买车上,还达不到可以将几万元的差价置之不理的程度。

简单算笔账,如果用车按12年的使用年限计算,丰田混合动力所节约的燃油费用远低于车价高出的部分,消费者为了环保,也不可能自己去多支付几万元的“环保费”。

其次,技术发展一直是我国汽车发展需要快速突破的难题,在混合动力车的技术上更是如此。在汽车合资企业中,技术主要掌握在外资方手中;而在自主汽车品牌中,混合动力技术还有待进一步提高。目前在混合动力车的关键零部件上,我国主要还是依赖进口。由于自主的空间很有限,直接为混合动力技术的产业化带来了很大的障碍。由此,高档进口慢慢成为新能源混合动力的代名词,零部件进口数量方面绝大程度制约了部分品牌混合动力车型的量产化。

在未来,如果中国的油价继续攀升或实行燃油税,道路拥堵又难以根本改善,市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车,估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。

从产上来看,近年来各个品牌混合动力车型的也是不断攀升,同时也得到了越来越多消费者的认可。而同时值得关注的一个问题是,目前除油、电混合动力外,其它新能源汽车的标准尚未建立,这也是造成油、电混合动力汽车发展比较快速的一个原因。

其实混合动力车型并不只是一种过渡阶段的新产品,混合动力汽车可以说是未来汽车产品的发展方向。而今后的混合动力的汽油动力部分也可以采用其它燃料动力来代替,例如生物燃料动力、氢动力等。这些新动力与电能相结合的混合动力技术,将是未来的发展趋势。

因此,混合动力在很长一段时间内,是不会被其它新技术代替的;只要还有汽车存在,混合动力车型就有市场。从目前节省燃油的效果来看,油、电混合动力车型对节省燃油已经达到了很好的水平。

不再有遥不可及的价格,批量生产,这一直是目前消费者对混合动力车型的最大希望。

而混合动力车型真的离我们普通消费者越来越近了么?

目前在售的混合动力车型,其实有道无形的价格槛,那就是以28万元为分界岭。

随着混合动力车正式进入国家发改委的鼓励产业目录,国家将对其从消费环节、生产环节、税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。随着国内油价形成相对合理的定价机制,在油价基本稳定的前提下,燃油税将会择机出台。酝酿中的汽车消费税调整,在提高大排量车消费税的同时,也会加入对小排量车和新能源车的鼓励措施;对混合动力车购置税的调整,应该也在相关部门的考虑范围内。

混合动力车是比较理想的节能减排车型,汽车厂家当然不会放过这样一个新的市场增长点。随着市场竞争的日益激烈,不能迈过价格门槛的厂家,再不改变市场策略,恐怕就只能被市场所“冷遇”了。

目前三款28万元以下的混合动力车型,其特点归纳如下:

1、一汽丰田普锐斯

售价:25.98万-27.98万元

作为世界上首款量产的混合动力车,普锐斯于1997年就开始正式投放市场。

与传统的汽车动力系统不同,普锐斯的油电混合动力系统包括一个发动机与一个电动机,并以电动机为主要核心——传统的发动机在普锐斯的动力系统中只能做一个配角。

当时速在15公里以下(包括停车时)时,普锐斯是一款完全的“电动车”,因为这时发动机会自动熄火,电动机将带动前轮进行驱动,从而使车辆不会因怠速运转而造成不必要的油耗和废气排放,而在反复低速或停车、起步行驶中将由电动机来进行驱动,如果电动机的频繁使用降低了电池的充电状态,发动机就会驱动发电机来使电池自动充电。

在高速行驶过程中,混合动力系统会释放出连续的驱动力,普锐斯的1.5升排量的VVT-i发动机和高输出功率的电动机,逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电电压增加到500伏,然后再转换为交流电来驱动电动机和发电机,这样在得到较高功率的同时也能有效减轻电池的重量。在减速和制动时,回收制动系统会将电动机激活为发电机,从而把车辆的动能转换为电能进行贮存,这一性能适用于因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市道路。

2、上海通用君越混合动力车

售价:26.99万元

作为国内首款中高档量产混合动力车型,别克君越混合动力车于今年7月中旬上市。

君越ECO-Hybrid沿用装备于君越系列车型的高效节能2.4L ECO智能发动机,在高速行驶时,相对于其他小排量发动机而言,君越混合动力车有更强劲的动力、更安静的车厢环境。

“智能停机”是君越ECO-Hybrid实现节油减排的主要方式之一,它具有以下技术特性:起步、爬坡更省油,因为有“电机助力”,发动机在混合动力蓄电池的支持下,可以节约一部分油耗;怠速时会“智能停机”,实现零油耗、零排放和零噪音;减速、刹车时,发动机会自动断油,进行“能量回收”,同样实现零油耗、零排放;电控车速感应转向助力系统因为靠混合动力蓄电池提供助力,节约2-3%的油耗;原装进口固特异新一代低滚动阻力轮胎也会帮助节约油耗,同时,它还会和电控车速感应转向助力系统一起带来更佳的操控感和更高的主动行驶安全性。

相对普通汽油车型,君越ECO-Hybrid可节约至少15%的油耗。而通过观察ECO绿色节油指示灯,还可以帮助用户培养节油驾驶习惯,尽量避免大脚油门和大脚刹车。

作为国内第一台认证的混合动力车,君越ECO-Hybrid已完成十万公里路试,国产化也使得其维护保养成本较其他进口车要低得多。上海通用对包括电池在内的混合动力系统所有零部件,均提供4年或12万公里的质量保修。此外,其Eco2.4L发动机正常维护保养不受混合动力系统的影响,费用也不会增加。

3、东风本田CIVIC混合动力车

售价:26.98万元

作为较早涉足混合动力车市场的厂商之一,本田于2001年12月将混合动力技术加载到其主力车型CIVIC上,并先后在日本、美国市场销售。截至目前,CIVIC Hybrid混合动力车型已在全球累计销售超过10万辆。东风本田于去年11月正式宣布引进旗下的进口原装整车CIVIC新混合动力车型。

思域混合动力车型的技术特点正于其对手普锐斯相反——思域混合动力是以汽油发动机为基础,电力发动机为辅。

1.3L思域混合动力车型采用了本田新Honda Hybrid混合动力系统,1.3L 3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统),通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的Honda IMA(综合电机辅助系统)。这两个动力组件的结合,实现1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力。

同时彻底降低摩擦及采用动力再生协调刹车系统,成功地提高了燃油经济性。在实现小型化,低废气排放的同时,行驶性能、油耗也取得了显著进步。

面对日益高昂的燃油费用支出,混合动力确实可以很大程度上缓解这样的问题,但消费者在选择时,还是需要考虑具体车型所属的级别是否符合日常的用途,国产化程度高低以及日后维修保养的经济便捷等问题,是选择君越、普锐斯、思域,还要看消费者自身的需求与喜好而定。