【每日车评】汽车业毛利率下降已成定局塔塔零部件探华中国汽车急待转型

遭受双重挤压 汽车业毛利率下降已成定局

这一轮生产成本的迅速上涨,已经影响到汽车业的整体毛利率。规模越大、议价能力越强的企业,毛利率下降的幅度越低。中级轿车企业正在努力寻找转嫁成本压力之道。压低零部件采购价格是过去常用的办法,但今年此路已经不通。

考虑到今年第二季度钢材已较一季度涨价近20%,国内汽车钢板也会随之涨价,但涨幅可能不会高于新日铁。汽车“变相涨价”较为明显,汽车销售折扣、优惠等幅度也远远小于往年。消费者欲获得较低的价格,通常要接受经销商提供的一条龙服务,如上牌照、买保险。经销商从这些服务中获得差价收益,用于抵扣降价出售的差额。

从“超廉价”到国际化 看塔塔的“另类”新思维

NANO也许只是一个“烟幕弹”,塔塔集团真正看重的则是马不停蹄地国际化,特别是在印度宏观经济遭遇挑战的大背景之下。但从目前阶段来看,塔塔在中国的竞争力还不强。思迈汽车咨询公司总监张豫向本报表示:“塔塔在中国的零部件工厂是生产塑料件的,这种厂家在江浙已经有很多,如果它只是做这一块的话,竞争力很难打开。”

然而,塔塔的目光并没有只集中在本国和中国,它努力看得更远,从而也成为中国最不容小觑的竞争对手。

塔塔来了 中国汽车品牌低成本优势难再

当中国汽车企业还在为低成本生产沾沾自喜的时候,塔塔在国际贸易中零部件便宜中国同行20%的报价,无论如何,会让多数中国汽车不能感到轻松,当然,中国零部件企业会首先感到不安。

许多企业在这个关头选择了转型,过去急功近利,急于提高市场份额,而且一些汽车产权不是很清晰,致使核心技术的研发难以有长期进展,这些弊端正在更改,企业也认清,只有高附加值的产品,形成品牌、产品优势才是长期优势。调整转型中,培育未来核心的竞争力,是中国汽车的最大的任务。

国内汽车零部件:基础为本 本土为根

至少十年以来,中国本土主机厂还能冒出几家有闯力的,但是在作为汽车业的基础产业的零部件产业方面,取得的进展非常不容乐观,虽然有些企业从纵向比取得了长足的进步,但至今还未出现真正有国际行业地位的供应商集团。也许做大一个主机厂从零起步几年足够,但形成一个有实力的供应商恐怕要十年以上的积累。

通胀问题日趋严峻 5月微车面临成本压力

今年每辆车的成本增加1500元~3000元以上将不足为奇。尤其是对多用途车型而言,钢材等原材料的涨价所带来的冲击最大。其中,最早吃不消的是商用车汽车企业,由于用钢成本最多所受压力之大而不得已最先掀起了涨价潮。但是,一旦成本压力超过企业所控范围,涨价仍将成为无法替代的唯一办法。5月微车价格将面临成本的巨大考验。

考验来临自主车企应打有准备之仗

由于国际市场的秩序化产生波动,几乎所有的原材料、能源以及零部件产品都在不间断的涨价。而作为制造企业,要所应对这一切的方式,只有在新技术、优化成本以及相关服务上挖潜,才能达到相应的平衡。否则,就会陷入危机的环绕之中。国内企业、特别是自主企业是否准备好,将决定着是否可以打有准备之仗。其实,无论是推广品牌、还是强化自身的竞争能力都离不开消费者的拥戴与保护!企业该以怎样的诚信对待消费者,应该是首先问题。只有有了忠实的消费群体与企业共进退,很多更棘手的问题才能迎刃而解!

汽车资源向“三大”集中并非好事

让汽车资源统统集中于国内的三大汽车集团未必就是好事。三大汽车集团的真正发家依靠的是跟外来品牌合资,其实其管理能力、资本运作能力、自主研发实力等并不强,把一个良好的公司并购过去未必能够锦上添花,说不定会葬送了锦绣前程。

然而兼并重组历来都是弱肉强食,以大欺小,一汽和长安牵手决不会是婚姻面前人人平等,作为事实上的弱方长安决不会羊送狼口,自毁前途。对于长安来说,虽然不能跟一汽相抗衡,但可以保持自己的发展优势,偏安一隅,励精图治,这个时候它是可以向任何大公司叫板的。

菲亚特/克莱斯勒 奇瑞该舍谁弃谁

笔者认为,奇瑞谁都不偏袒,甚至有意与两个集团都达成一致协议。

从菲亚特角度来看,牵手奇瑞是志在必得,自分手以来,菲亚特也停止了与其他企业接触的行动,全心全意的力邀奇瑞,并且制定了一系列的发展计划:08年以进口车业务拓展中国市场,并建立健全销售网络,09年菲亚特Liena实现国产。而克莱斯勒方面,中信证券一位分析师表示,从各方面看,奇瑞还是最适合他的合作伙伴。从这个意义上,最近克莱斯勒“四面出击”意在制衡奇瑞。

四川汶川大地震对汽车市场影响分析

汶川大地震对中国经济影响很小。由于人员伤亡、建筑损毁严重,汶川大地震造成的直接经济损失将超过雪灾。除影响经济增长外,地震还可能冲击全国劳动力供给和宏观调控政策。国家预算支出因地震大幅调整:中央今年700亿灾后重建,压缩开支,严控公车购置。

地震是对全国人民的心灵的冲击,观念和行为的调整也是潜移默化的。震等灾害对消费行为的影响可以参照几次类似的灾害事件。

地震对汽车市场的影响方面,正负影响叠加,总体基本没有太大影响,对乘用车短期有一定影响,对中长期没有影响。

四川等地的乘用车需求暂时下降,灾后建设等于新的一轮小型投资热,以自己的行动赢得尊重。

近期汽车市场环境变化较大,外部世界环境恶化,汽车市场的走势有其特殊性,政府采购用车有待变革,政府官员采购轿车也是支持抗震救灾的表现!