汽车行业预警指数临界“偏热”

如果说2009年中国经济带动了全球经济复苏,汽车业则是领跑了2009年中国经济的复苏。2010又将如何?近日,国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同发布2009年第四季度“中国汽车行业景气指数”,报告显示,汽车行业预警指数进入“偏热”临界点,2010年的汽车业能否“续写传奇”?又或是笼罩在“过热”阴影之下?

车企产能利用率亮“红灯”

2009年车市繁荣的表象之下,暗潮涌动。2009年第四季度“中国汽车行业景气指数”之中,反映汽车行业运行所处冷热程度的汽车行业预警指数为116.7,与上季度相比上升了26.7点,已连续三个季度处于回升态势,汽车行业预警指数第四季度处于“绿灯区”与“黄灯区”的临界线上,预警指数已接近历史高点。值得关注的是,近三年来,2009年出现“过热”、“偏热”指标最多,且在第四季度呈现得更加明显,从第一季度到第四季度,像坐过山车一般地由“过冷”发展到了“偏热”“过热”。

新华信汽车分析师刘维东还以构成汽车行业预警指数指标体系的10个指标为例,2009年四季度,位于“红灯区”的有2个指标--汽车行业产量、汽车行业产成品资金(逆转),表明“过热”;位于“黄灯区”的有1个指标———汽车行业税金总额,表明“偏热”。表明车企的产能利用率已至高点,2010年汽车厂家和经销商都将面临一定的库存压力,流动资金的压力也将增大。

与此同时,汽车活动的宏观、微观参与者的“车市乐观程度”都有所降低,2009年第四季度汽车行业企业家信心指数为127.0,指数与第三季度相比下降了0.5。而身处一线的汽车行业经销商经理人指数更低,为114.4,较第三季度下降了3.0,从经销商对2010年第一季度汽车销售价格的判断来看,将保持稳中有降的趋势。43.9%的经销商认为汽车价格将与2009年第四季度“持平”,有32.8%的经销商认为汽车销售价格将有所下降。

2010年1月份,31家车企公布数据的车企中,多数环比上月仅是小幅增长,12家车企甚至环比下挫,幅度控制在10%以内,尤以上海大众最甚,环比下挫15%。市场分析师指出,1月汽车产销的增长主要源自汽车厂商对市场的乐观预期,是批发量的增长,实质销售量其实是下降的。

行业分析师:空间仍大,市场相对过热

国都证券汽车行业分析师徐才华便认为,从长期来看,中国的千人汽车保有率远低于发达国家,潜力巨大,但和绝大多数周期性行业一样,在长期的不断增长的过程中,仍将经历中、短期的周期性波动,最近几年中,汽车板块经历的几轮牛市包括2002-2003年,2006-2007年和2009年,按照周期性表现,2010年由牛转熊的机率不低。

各汽车企业扩大产能、上新项目却有几分“我行我素”的味道:北京现代第三工厂、华晨宝马二期扩建、东风日产花都第二工厂相继动工,吉利新增的产能将在100万辆以上,比亚迪新增的产能也达80万辆……一位日系车华南负责人不以为意“产能过剩年年都在提,但立足各车企的角度,产能规划不是一年、两年,是中长期的,我们的车一直是供不应求,不上新项目如何满足消费者?”

知名汽车行业分析师向寒松表示,宏观看,汽车行业“偏热”,但这是结构性的“过热”。按照社科院的分析中国汽车市场分为六级,现在只开拓到二、三级市场就带旺了2009年车市,还有许多市场没有启动,潜力非常大。他打比方“快鱼吃慢鱼,大鱼吃小鱼”,去年不少车企都因为保守,错失了发展机会,年年喊产能过剩,但各个企业都要根据自己的情况预判,作风险决策,不要人云亦云。同时,向寒松也指出“自主品牌拼命上新项目,扩大产能,风险较大”。