10月中美热点车型及TOP10销量对比评析

10月,尽管没有政府刺激政策支持,但美国汽车同比下降不到1%,表明经济有复苏迹象。其中通用实现21个月来首次增长。当然,降幅缩小与去年同期基数不高有关。去年10月,由于雷曼兄弟倒闭,美国经济陷入低谷,汽车下滑32%,跌至1983年业新低。

今年以来,全行业的下滑27年来新低,直到7月政府出台刺激政策。除了8月因为“旧车换现金”政策的刺激突出外,10月下降是今年以来最低。10月美国新车838,233,折成年为1120万辆,而其他月份(7、8月例外)折成年没有一个月超过990万辆。7月份折成年上升到1110万辆,8月份更是上升到1370万辆。8月24日政策结束后,9月又下降到950万辆。1-10月8,654,342辆,同比下降25%。

值得关注的是,在10月TOP10中,日本车占8席,超过通常情况下的6席。美国车只占2席,而且均是大型皮卡,其中福特F系列依然是第一位置。今年以来,只有8月凯美瑞及4月雅阁曾排第一位,其他月份均被F系列垄断。另外,通用雪佛兰Silverado皮卡上升至第二位,表明消费者对通用的信心有所恢复。另一个亮点是丰田普锐斯再次进入TOP10中,这是今年以来第二次入围,上一次入围是7月份,表明新能源车的认可度在提升。

豪华车型

10月,从豪华车型来看,宝马3、奔驰C、奥迪A4的差距基本未变化,宝马3具有绝对优势。值得关注的是奔驰E猛然上涨,相比宝马5系及奥迪A6处于绝对优势,表明消费者追新的热潮处于高涨态势。在顶级系列,宝马取得较大幅度增长,而奔驰S级下滑较多,但绝对数量基本相当。总体来看,奥迪的表现有些不尽如人意,尤其是奥迪A8,下滑达50%。从前三季的表现来看,宝马在美国市场的表现相对稳定,奔驰其次,而奥迪最差。

车型

2009/9

2008/9

变化率

2009/1-9

2008/1-9

变化率

宝马3系 (I)

8,239

9,059

-9%

75,459

97,329

-22%

宝马5系 (I)

3,043

3,958

-23%

32,733

39,289

-17%

宝马7系 (I)

1,209

1,096

10%

7,159

11,021

-35%

奔驰C (I)

4,122

4,594

-10%

43,556

61,959

-30%

奔驰E (I)

6,071

2,098

189%

32,811

32,848

0%

奔驰S (I)

1,114

1,208

-8%

8,920

15,715

-43%

奥迪A4/S4 (I)

3,016

3,784

-20%

30,983

36,185

-14%

奥迪A6/S6 (I)

669

758

-12%

5,463

10,021

-45%

奥迪A8/S8 (I)

208

415

-50%

1,254

2,583

-51%

从精品小车来看,宝马Mini表现一枝独秀,处于绝对领先。大众甲壳虫表现一般。而奔驰ForTwo表现有些差强人意,没有上千。

MiniCooper (I)

4,176

5,272

-21%

39,172

45,966

-15%

奔驰ForTwo (I)

661

2,236

-70%

13,082

20,392

-36%

新甲壳虫

1,168

1,506

-22%

12,814

23,737

-46%

高端车型

雷克萨斯、讴歌与英菲尼迪三大日本豪华车型对决格局依然未变,雷克萨斯保持绝对领先,而讴歌与英菲尼迪基本持平。劳恩斯增长强劲,增幅达65%,表明消费者对其认可度在大幅提高。凯迪拉克由于受通用破产影响,依然低迷,但下降幅度已缩小,表明通用破产的影响已开始淡化。而萨博下降幅度巨大,表明受被收购影响,消费者对这个品牌信心不足。从前三季来看,日系三款车型的同比下降幅度差别不是太明显,雷克萨斯的下降幅度最大,表明丰田在美国的确遇到一些内在问题,而频频的召回只是这些内在问题的集中反映。

雷克萨斯 (I)

10,441

9,332

12%

86,828

131,084

-34%

讴歌

4,965

6,456

-23%

53,638

72,020

-26%

英菲尼迪(I)

4,425

4,830

-8%

45,996

67,980

-32%

劳恩斯 (I)

1,850

1,121

65%

17,784

3,976

347%

凯迪拉克CTS

2,921

3,997

-27%

31,932

51,476

-38%

沃尔沃80 (I)

541

424

28%

6,999

9,235

-24%

萨博(I)

513

1,975

-74%

7,441

19,337

-62%

中高端车型

在中高端车型中,凯美瑞与雅阁依然是领军车型,只是凯美瑞的TOP10排名从第二位下降到第三位。凯美瑞与雅阁作为美国市场的一对冤家,前者基本上处于上风。在前10月美国TOP10排名榜上,二者均榜上有名,但只有4月份雅阁是排在凯美瑞之上。前10月总排名中,凯美瑞居第三位,而雅阁居第四位。在中国二者表现与美国相反,前10月,雅阁在前8个月一直领先于凯美瑞,但9月凯美瑞终于打了翻身仗,到10月雅阁又回到领先位置。前10月TOP10榜单上,二者基本上入围,但凯美瑞在2、8月出局。

凯美瑞

30,136

30,556

-1%

294,493

386,118

-24%

雅阁

23,210

19,783

17%

244,579

333,011

-27%

阿蒂马(天籁)

14,773

17,753

-17%

169,435

241,529

-30%

索纳塔

7,790

7,943

-2%

101,365

105,385

-4%

帕萨特 (I)

639

1,087

-41%

9,802

26,565

-63%

起亚远舰 (I)

3,075

1,672

84%

33,905

42,450

-20%

别克LaCrosse

3,228

1,592

103%

19,837

33,336

-40%

马自达6

2,975

4,040

-26%

29,973

46,277

-35%

沃尔沃S60

26

612

-96%

5,835

8,269

-29%

三菱Galant

1,595

3,235

-51%

9,529

24,160

-61%

紧凑型车

在紧凑型车中,卡罗拉与思域在美国是棋逢对手,但卡罗拉略占上风。在前10月TOP10中,二者均入围,思域在4、6、7、8月份排位靠前,前10月卡罗拉的240,755辆略好于思域的223,751辆,总体来说二者不分仲伯。在中国,思域一直没能受到认可,在中国前10月TOP10中,思域没有一次入围,而卡罗拉除3、4、5、10月外,其他月份均入围。大众品牌在美国一直没有得到消费者认可,在欧洲畅销的高尔夫在美国的更是可怜,10月的仅576辆。

值得关注的是,欧宝雅特Astra仅49辆,简直可忽略不计。原因与萨博一样,主要受被收购影响,消费者对欧宝品牌丧失信心。同样,面临出售的沃尔沃也受到影响,沃尔沃S40的只有811辆。

卡罗拉/Matrix

25,717

27,386

-6%

240,755

307,071

-22%

思域

15,868

18,582

-15%

223,751

304,297

-26%

福克斯

10,119

10,576

-4%

136,032

175,958

-23%

日产Versa(骐达)

6,786

6,889

-1%

70,543

75,509

-7%

伊兰特 (I)

8,673

2,673

224%

91,379

88,817

3%

捷达

9,076

7,259

25%

90,237

82,926

9%

高尔夫

576

764

-25%

6,134

13,735

-55%

马自达3 (I)

6,729

6,095

10%

82,562

96,351

-14%

三菱Lancer (I)

1,275

1,641

-22%

17,590

25,462

-31%

沃尔沃S40

811

501

62%

6,711

8,638

-22%

欧宝雅特Astra (I)

49

543

-91%

6,102

9,707

-37%

小型车

10月份,现代雅坤特、起亚千里马保持了9月份以来逆势上扬的势头,超过了飞度,与现代加大促销力度有关。整体来看,由于美国旧车换现金结束,小型车的下滑较为明显。10月份,雅力士超过了飞度,但前10月本田飞度的59,175辆要好于丰田雅力士的55,169。

小型车在美国市场的份额相对小,这些车很难入围美国TOP10榜单,这反映出美国人的消费心态依然以大为主,只要油价一回落,像福特F系列这样的大型皮卡依然宝刀未老,在前10月TOP10中,F系列除在4月落榜、8月份被凯美瑞超越外,其余月份均在榜首。同样,10月雪佛兰Silverado皮卡上升到第二位。在前10月总排名中,F系列以334,922辆居榜首,而小排量车中好一些的飞度Fit仅59,175辆,不可同日而语。

雅力士Yaris (I)

4,384

4,871

-10%

55,169

93,366

-41%

飞度Fit (I)

3,700

6,478

-4

59,175

69,846

-15%

雅坤特Accent (I)

4,581

2,222

106%

60,106

46,615

29%

千里马Rio (I)

4,005

2,291

75%

27,238

32,620

-16%

乐骋Aveo (I)

1,459

3,162

-54%

32,945

49,782

-34%

天语Aerio/SX4 (I)

1,229

1,840

-33%

18,503

27,184

-32%

SUV车型

10月份,经济型SUV表现延续了9月两极分化局面,圣塔菲增幅达70%,而途观Tiguan、丘比特Tribute下滑超过40%,欧蓝德Outlander更是超过60%。第一阵容的本田CR-V与丰田RAV4依然表现稳定,增长超过两位数。在美国,本田CR-V与丰田RAV4是主要竞争对手,但CR-V一直稍占上风,且在TOP10中时有入围。前10月CR-V以158,573辆领先于RAV4的120,834辆,但RAV4的增幅好于前者。在中国市场,由于CR-V占有先入为主的优势,后来者RAV4面临的压力可想而知。上海大众引进的途观Tiguan在美国970,没有过一千,其在中国市场的表现不容乐观。

本田CR-V

15,667

13,169

19%

158,573

171,193

-7%

丰田RAV4

13,971

12,227

14%

120,834

118,965

2%

圣塔菲Santa Fe

6,448

3,794

70%

64,515

60,423

7%

途胜Tucson (I)

848

988

-14%

13,620

17,235

-21%

狮跑Sportage (I)

1,146

1,371

-16%

40,042

29,224

37%

途观Tiguan (I)

970

1,856

-48%

10,809

6,533

65%

欧蓝德Outlander (I)

462

1,142

-60%

8,764

11,412

-23%

森林人Forester (I)

5,169

4,558

13%

65,610

49,253

33%

丘比特Tribute

230

418

-45%

5,091

10,145

-50%

MPV车型

10月,日产贵士Quest表现平稳,但绝对依然不高。而马自达5与奥德赛均出现大幅下滑。美国人喜欢大型皮卡及SUV,MPV也喜欢大尺寸的。因此,奥德赛的明显好于马自达5。

马自达5 (I)

853

1,921

-56%

15,771

17,638

-11%

奥德赛

6,783

9,208

-26%

84,761

121,249

-30%

贵士Quest

355

354

0%

8,083

17,419

-54%

注: (D)= 在北美生产的车型;(I)=进口到美国的车型;未标注为美国本土生产车型;表中车型为已在中国销售或即将引进中国生产的车型。

2009年10月美国TOP10排行

排名

车型

09/10

08/10

变化率

09/1-10

08/1-10

变化率

1

福特F系列皮卡

39,496

43,324

-9%

334,922

436,022

-23%

2

雪佛兰Silverado皮卡

31,754

31,689

0%

261,142

402,191

-35%

3

丰田凯美瑞

30,136

30,556

-1%

294,493

386,118

-24%

4

丰田卡罗拉/Matrix

25,717

27,386

-6%

240,755

307,071

-22%

5

本田雅阁

23,210

19,783

17%

244,579

333,011

-27%

6

本田思域

15,868

18,582

-15%

223,751

304,297

-26%

7

本田CR-V

15,667

13,169

19%

158,573

171,193

-7%

8

日产Altima

14,773

17,753

-17%

169,435

241,529

-30%

9

丰田RAV4

13,971

12,227

14%

120,834

118,965

2%

10

普锐斯

13,496

11,804

14%

118,290

142,365

-17%

从中国排名来看,10月份最大亮点是比亚迪F3终于路居第一位,比亚迪的“人海”战术,取得了初步胜利。凯美瑞继9月后再次入围T0P10,但没能再次超过雅阁。另外,从入围车型来看,还是以中级车为主,尤其是1.6升及以下车型,表明购置税减半政策依然在发挥作用。同时,从捷达、凯越及伊兰特持续入围来看,中国消费者还是比较注重性价比及口碑传播,价格仍是影响的一个主要因素。不像美国,目前中国TOP10中还没有出现SUV甚至大型皮卡车型,表明中国的消费水平和消费理念还没有达到美国水准。

2009年10月中国TOP10排行(辆)

排名

车型

2009/10

车型

2009/9

车型

2009/8

1

比亚迪F3

30008

F3(含F3R)

27350

F3

24685

2

凯越

22762

悦动

24094

悦动

21092

3

捷达

21278

凯越

22616

捷达

21053

4

桑塔纳

18257

捷达

22432

桑塔纳

17955

5

悦动

17064

QQ

16522

凯越

17483

6

雅阁

15265

伊兰特

16282

伊兰特

14369

7

凯美瑞

13613

凯美瑞

16193

卡罗拉

14286

8

QQ

13388

雅阁

16148

雅阁

13514

9

伊兰特

12914

颐达骐达

14299

新宝来

13332

10

新宝来

12890

卡罗拉

14081

朗逸

13249